WHEELS 'N CUSTOMS TECHNISCHE GIDS: BREEDSET & 4WD/XDRIVE FITMENT

Een breedset (internationaal bekend als staggered fitment) betekent dat de velgen en banden op de achteras breder zijn dan op de vooras. Denk bijvoorbeeld aan 8.5J voor met 225/40 R19 banden en 9.5J achter met 255/35 R19. Waar dit bij achterwielaangedreven sportwagens al decennialang dé standaard is voor maximale tractie en een gespierde look, roept het bij vierwielaandrijving grote vragen op: "Kan een breedset veilig op een 4x4, BMW xDrive, Audi Quattro of VAG 4Motion?"

Het antwoord is ja, mits u zich strikt aan de maximale rolomtrek tolerantie houdt. In deze technische gids leggen de specialisten van Wheels 'N Customs uit hoe rolomtrek berekend wordt, wat de gevolgen zijn voor de tussenbak en hoe een breedset de balans tussen onderstuur en overstuur beïnvloedt.

Bij auto's met vierwielaandrijving (AWD/4WD) worden de voor- en achteras met elkaar verbonden via een centraal differentieel, een tussenbak met lamellenkoppeling (zoals bij BMW xDrive) of een Haldex-koppeling (zoals bij VAG 4Motion). Deze systemen gaan ervan uit dat alle vier de wielen met exact dezelfde snelheid roteren.

De Tolerantie-vuistregel: De berekende afwijking in rolomtrek tussen de voor- en achteras mag nooit meer dan 1,0% bedragen (voor BMW xDrive hanteert Wheels 'N Customs bij voorkeur zelfs een marge van maximaal 0,5% tot 0,8%). Houd hierbij ook rekening met slijtage: monteer altijd vier banden van hetzelfde merk en model en wissel geen versleten achterbanden met gloednieuwe voorbanden.

Bandenmaten (bijv. 255/35 R19) bestaan uit de breedte in millimeters (255), de verhouding van de wanghoogte in procenten (35%) en de velgdiameter in inches (19). Met de onderstaande formules berekent u de totale wieldiameter en omtrek:

Naast mechanische compatibiliteit verandert een breedset ook de wegligging en balans van de auto:

• Tractie & Vermogen (RWD): Bij auto's met achterwielaandrijving zorgt een bredere band voor een groter contactoppervlak. Dit maakt het mogelijk om veel meer vermogen en koppel op het asfalt over te brengen zonder wielspin.
• Effect op Onderstuur: Door achter bredere banden te monteren, krijgt de achteras relatief veel meer mechanische grip dan de vooras. In snelle bochten op de limiet zal de voorzijde eerder grip verliezen dan de achterkant. Dit resulteert in een toename van onderstuur (de auto wil rechtdoor glijden).
• Minder Overstuur: Voor straatauto's is dit juist een veilige fabrieksafstelling; de kans dat de achterkant plotseling uitbreekt (overstuur) wordt drastisch verkleind.
• Spoorvorming & Brandstofverbruik: Houd er rekening mee dat bredere banden iets gevoeliger zijn voor spoorvorming op de snelweg en een fractie meer rolweerstand genereren.

Voor veel autoliefhebbers is het optische aspect de doorslaggevende factor. Doordat de achtervelg vaak 1.0 tot 2.0 inch breder is (bijvoorbeeld 8.5J voor en 10J achter), kunnen velgfabrikanten zoals Concaver Wheels, Japan Racing (JR-Wheels) of Wheelforce de spaken van de achterwielen veel dieper naar binnen laten buigen (Deep Concave of Extreme Concave). Dit geeft de achterzijde van de wagen een agressieve, gespierde stance die met een vierkante (square) setup niet haalbaar is.