KW Schroefset Variant 1 vs. Variant 2 vs. Variant 3 vs. Variant 4 (Uitleg Rebound & Bump)
Binnen de high-end ondersteltechniek geldt KW Suspensions wereldwijd als de absolute benchmark. Of het nu gaat om een veeleisende straatauto die een perfecte stance moet combineren met soepel dagelijks comfort, of om een compromisloze circuitbolide die maximale grip vereist op de Nürburgring Nordschleife: de Duitse fabrikant uit Fichtenberg biedt met zijn iconische Variant-lijn voor elk type rijder de juiste dempingstechnologie.
Toch staan veel autoliefhebbers voor een lastige keuze bij het samenstellen van hun onderstel: "Wat is het daadwerkelijke verschil tussen KW Variant 1, V2, V3 en V4?", "Wat doet uitgaande demping (rebound) ten opzichte van ingaande demping (bump/compressie)?" en "Hoe stel je de befaamde klikinstellingen storingsvrij af voor zowel straat- als trackdaygebruik?" In deze diepgaande technische gids ontleden de onderstelspecialisten van Wheels 'N Customs de gepatenteerde Inox-line RVS-behuizingen, de multi-ventieltechniek en het exacte afstelproces.
1. De KW Basis: Gepatenteerde Inox-Line RVS Behuizingen
Voordat we naar de dempingsventielen kijken, onderscheidt een KW schroefset zich fundamenteel door zijn ongekende corrosiebestendigheid. Waar goedkopere schroefsets gebruikmaken van verzinkt staal dat na twee pekelrijke winters onlosmakelijk vastrot, levert KW haar Variant-dempers standaard in Inox-line roestvrij staal:
100% Roestvrij Staal (Inox-Line)
De behuizing van de veerpoot is vervaardigd uit hoogwaardig austenitisch roestvrij staal. Zelfs na zoutsproeitests van honderden uren en jarenlang intensief wintergebruik blijft het schroefdraad blank en volledig vrij van roestaanslag.
Composiet Stelring met RVS Inlay
In tegenstelling tot traditionele aluminium stelringen die door galvanische corrosie 'koudlassen' op het stalen draad, gebruikt KW een slijtvaste polyamide composiet stelring met een interne RVS schroefdraadinzet. Hierdoor verstelt u de rijhoogte ook na tienduizenden kilometers moeiteloos met de hand.
2. De Vier Varianten Naast Elkaar: Van V1 tot V4
Het belangrijkste onderscheid tussen de KW Variant schroefsets zit in de mate van controle die u als bestuurder heeft over de hydraulische vloeistofstromen in de schokdemper:
KW Variant 1 (V1) – Sportiviteit met Vaste Fabrieksafstelling
Instelbaarheid: Uitsluitend traploze hoogteverstelling via het schroefdraad (ca. 30 tot 70 mm).
Karakter: De ingenieurs van KW hebben de ingaande en uitgaande demping op de 7-post rijdynamiektestbank perfect vooraf ingesteld voor uw specifieke automodel. Ideaal voor de sportieve straatrijder die maximale verlaging en een stabiele wegligging zoekt zonder zich te willen verdiepen in complexe klikinstellingen.
Instelbaarheid: Traploze rijhoogte + 16 nauwkeurige klikstanden voor de uitgaande demping (rebound).
Technologie: Voorzien van TVR-A (Twin Valve Rebound Adjustable) technologie. Door aan de verstelknop bovenop de zuigerstang te draaien, beïnvloedt u direct hoe snel de carrosserie uitveert. Ideaal voor bestuurders die zelf willen kiezen tussen meer comfort op slecht asfalt of een strakkere controle over koetsrol in lange doordraaiers.
De Benchmark: De KW V3 scheidt de ingaande en uitgaande dempingskrachten volledig. Hierdoor kunt u het instuurgedrag en de mechanische bandengrip fijn afstellen zónder dat het uitveercomfort beïnvloed wordt. Dé favoriet voor krachtige sportwagens (BMW M, Audi RS, Porsche, AMG en Golf R).
Puur Racetrack DNA: Afgeleid van de officiële GT3-motorsport dempers. Maakt onderscheid tussen snelle schokken (zoals het overrijden van kerbstones) en geleidelijke carrosseriebewegingen (aanremmen en insturen). Wordt geleverd inclusief unibal aluminium topmounts voor millimeterprecieze camberafstelling.
3. Wat Doen Rebound en Bump/Compressie Precies?
Om een schroefset correct te begrijpen en af te stellen, moet u het fundamentele verschil tussen de twee dempingsrichtingen kennen:
Uitgaande Demping (Rebound / Zugstufe)
Werking: Rebound controleert hoe snel de ingedrukte schroefveer zich weer mag ontspannen en uitstrekken nadat de auto over een glooiing of hobbel is gereden.
Te veel Rebound (te hard): De veer kan niet snel genoeg terugkeren. Bij opeenvolgende richels 'trekt' de demper de auto omlaag, waardoor de wielen het contact met het asfalt verliezen (onrustig en springerig rijgedrag).
Te weinig Rebound (te zacht): De carrosserie veert ongecontroleerd na. De auto voelt deinend en zweverig aan op hoge snelheid.
Optimale stand: De auto stabiliseert zich na exact één vloeiende uitveerbeweging direct in de neutrale stand.
Ingaande Demping (Bump / Druckstufe)
Werking: Bump controleert de weerstand die de demper biedt op het moment dat het wiel omhoog beweegt (inveert) ten opzichte van de carrosserie.
Low-Speed Bump (Insturen & Remmen): Bepaalt hoe direct de auto reageert bij het insturen van een bocht en hoeveel de neus duikt bij hard ankeren. Een stuggere afstelling geeft vlijmscherpe stuurprecisie.
High-Speed Blow-Off Klep (Gepatenteerd): Bij plotselinge zware klappen (kuil in het wegdek of stoeprand) opent het interne voorgespannen kleppakket van de KW V3 zich automatisch in een milliseconde. Overtollige olie stroomt razendsnel weg, waardoor de klap soepel wordt geabsorbeerd zonder het interieur in te slaan.
Balans: Meer bump op de achteras verhoogt de tractie bij achterwielaandrijvers en stabiliseert de achterzijde bij snelle lastwissels.
4. Technische Matrix: KW V1 vs. V2 vs. V3 vs. V4
Specificatie
KW Variant 1
KW Variant 2
KW Variant 3
KW Variant 4 / Clubsport
Materiaal Behuizing
Inox-line RVS
Inox-line RVS
Inox-line RVS
Inox-line RVS / Hard geanodiseerd alu
Hoogte-Instelling
Traploos met composietring
Traploos met composietring
Traploos met composietring
Traploos met composietring
Rebound Afstelling
Vaste fabrieksafstelling
16 Clicks instelbaar
16 Clicks instelbaar
16 Clicks instelbaar
Bump / Compressie
Vaste fabrieksafstelling
Vaste fabrieksafstelling
12 Clicks Low-Speed
Onafhankelijk High- & Low-Speed
Topmounts (Veerpootlagers)
Hergebruik OEM lagers
Hergebruik OEM lagers
Hergebruik OEM lagers
Inclusief Unibal Camber-Plates
Aanbevolen Gebruik
Straat & dagelijks gebruik
Sportief straat met comfortkeuze
Performance straat & incidenteel trackday
Serieuze trackdays & competitie
5. Praktijkhandleiding: Hoe Stelt U KW Demping Correct Af?
Bij het afstellen van een KW V2, V3 of V4 schroefset geldt een vaste fabrieksregel die door veel doe-het-zelvers verkeerd wordt begrepen:
De Gouden Afstelregel van KW: Draai de stelschroef altijd eerst volledig met de klok mee dicht (rechtsom naar het '+'-teken) tot de mechanische stop voelbaar is. Dit is stand '0' (maximaal hard / gesloten ventiel). Vanaf dit nulpunt telt u tegen de klok in (linksom naar '-') het aantal gewenste klikjes open!
De KW Fabrieks-Basissetup: Bij de levering staat elke KW schroefset in de zogeheten basisafstelling (vaak 9 clicks open voor rebound en 6 clicks open voor bump). Dit biedt op 90% van het Europese wegennet de perfecte balans. Schrijf uw basisinstellingen altijd op vóórdat u gaat experimenteren!
Meer Rijcomfort Gewenst? Draai de rebound aan de bovenzijde 2 tot 3 clicks verder open (tegen de klok in, bijvoorbeeld van 9 naar 12 clicks open). Hierdoor volgt de carrosserie hobbels en klinkers aanzienlijk soepeler.
Trackday of Strakker Bochtenwerk? Draai de rebound 2 clicks dichter (bijv. naar stand 6 of 7 open) en stel de compressie aan de onderzijde van de schokdemper 2 clicks harder (bijv. van 6 naar 4 open). De auto reageert nu vlijmscherp op stuurinput en elimineert overhellen vrijwel volledig.
Werk Altijd As-Symmetrisch: Pas instellingen links en rechts op dezelfde as altijd exact identiek aan. Verander idealiter slechts één parameter tegelijk (eerst rebound, testen, daarna pas bump) om het effect op de wegligging zuiver te beoordelen.
Laat Uw KW Schroefset Vakkundig Monteren & Afstellen in Nijkerk
Het maximale uit een KW schroefset halen vereist specialistische montage, bescherming van het schroefdraad en een zuivere afstelling op de wielweegschalen en 3D-laserbank. In onze professionele werkplaats aan het Riddererf te Nijkerk monteren onze gecertificeerde technici uw KW V1, V2, V3 of V4 volgens de officiële fabrieks- en TÜV-normen. Wij verzorgen tevens de dempingsbasisafstelling en een haarscherpe 3D-uitlijning inclusief stuurhoeksensorkalibratie.
Twijfelt u tussen een KW V1, V2 of V3 voor uw specifieke auto of wilt u weten of uw adaptieve dempers gedeactiveerd moeten worden? Onze onderstelspecialisten adviseren u graag op maat.
Wij gebruiken cookies om uw gebruikservaring te optimaliseren, het webverkeer te analyseren en voor marketingdoeleinden. Als u akkoord gaat met ons gebruik van cookies, klikt u op "Cookies toestaan".
